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零分 2015.08.05 资讯 , , 1,109 读 0 评
在自动驾驶汽车上,车内所有系统都在复杂的软件控制之下,令其非常容易受到恶意攻击。 BI中文站 8月5日报道 无人驾驶汽车即将成为现实,如今世界各国政府都在加速立法程序,以避免因大规模引入无人驾驶汽车带来的监管问题。与此同时,世界上一些最大的科技和汽车公司也在投入巨资研发无人驾驶技术。 许多业内人士似乎十分确定,在无人驾驶汽车的概念出现10年以后,我们将迎来个人交通领域最大的革命。尽管还不清楚这种技术是否意味着我们将放弃所有驾驶责任,但无人驾驶汽车的出现显然不仅仅意味着我们驾驶方式的改变。无论是对汽车所有者、政府机构乃至我们所有人来说,它无疑都有重要意义。 尽管距离大规模引入完全自动驾驶汽车还需要10年左右时间,但当前的新型汽车已经凸显出自动驾驶汽车可能面临的潜在挑战。举例来说,在大型汽车制造商近来资助的演示中,显示安全专家能够对普通汽车上的车载电脑发动攻击,控制汽车的制动、转向、发动机以及其他功能。在一项特别值得警惕的演示中,一名黑客甚至能够强迫汽车在高速行驶状态下紧急刹车。 现代汽车日益依赖电脑,这本身就是重要的安全挑战,而完全自动驾驶汽车对电脑的依赖程度将更大。在自动驾驶汽车上,车内所有系统都在复杂的软件控制之下,令其非常容易受到恶意攻击。 此外,与当前汽车不同,这些软件很可能直接联网,并与其他汽车和系统相连。反过来,这也会给主机的安全性带来更大威胁。例如,处理汽车周围道路、位置以及行为等数据的过程非常复杂,这意味着哪怕非常小的软件设计或操作失误都可能导致撞车或其他引发致命后果的危险行为。而故意触发此类事件的潜在可能性正是安全挑战的根源。 自动驾驶汽车带来的另一个挑战是隐私,从监管的角度来看,这个挑战可能超过安全方面的担忧。这个问题源自这样的事实:控制无人驾驶汽车的软件非常像人类司机的大脑,它拥有正在控制的汽车及其周围环境的模型。环境模型意味着,每辆汽车收集有关其周围环境的大量数据,从隐私角度来看,有些东西可能非常麻烦。这些数据包括其他司机和行人的位置信息。尽管对于无人驾驶汽车来说,这些人多会保持匿名,但通过网络推断出这些人的身份和其他信息正成为侵犯隐私权的“雷区”。 当然,如果这些数据能被谨慎使用,也将带来许多益处。举例来说,这些数据最常被建议的使用方式是支持警方问询。在涉及其他车辆的交通事故中,自动驾驶汽车可充当黑匣子,因为它们可以详细纪录有关事故的信息,用以支持调查。 在无人驾驶汽车中,更具创造性地使用这种技术的方法包括打造“智能公路”,即利用它们的联网能力清除交通堵塞问题,甚至不再需要交通灯和公路标志等。这种技术还能被用于收集公路、交通甚至天气或污染状况等信息。这种联网能力还能让汽车通过积极追踪它们的周围情况,包括人类司机视野之外的汽车和危险,预见潜在撞车事故,采取措施避免意外。一份行业报告曾估计,大规模引入无人驾驶汽车可能降低交通事故发生几率高达90%。 尽管无人驾驶汽车具有很多潜在益处,但其也存在潜在误用的可能。这种强大的技术面临的挑战越来越大,因为其在我们的日常生活中正日益变得无处不在。没有足够立法,没有行业关注保护隐私、维护个人以及公众安全,大规模引入自动驾驶汽车可能引发严重问题。可是,如果这些挑战都被解决,这些自动驾驶汽车将成为主流,每年将能够挽救数以万计的生命,而且还能带来无数环境和经济效益。(风帆)  
零分 2015.01.15 资讯 , , 2,165 读 0 评
[摘要]谷歌称已开始与汽车制造商进行对话,希望能够让无人驾驶汽车实现量产。 腾讯科技讯 1月15日,谷歌(微博)无人驾驶汽车项目技术总监克里斯·厄姆森(Chris Urmson)周三在出席底特律举行的北美国际汽车展时表示,无人驾驶汽车在美国并不存在监管问题,谷歌的无人驾驶汽车将在五年内出现在公路上。 厄姆森表示,“我们认为我们还需要若干年的时间,长度可能是五年。”他还表示,“在无人驾驶汽车上路之后, 国家公路交通安全局(NHTSA)当然会反应性的对其加以限制,但我们认为该机构不会提前给予许可。”厄姆森还表示,国家公路交通安全局不会对无人驾驶汽车进行阻拦。 厄姆森去年年底就曾表示,谷歌并不想成为一家汽车厂商,该公司正在汽车领域寻找合作伙伴,以在五年内将无人驾驶技术推向市场。目前,谷歌正试点在加利福尼亚州测试约100辆无人驾驶汽车。这些无人驾驶汽车已于去年5月进行过展示,每小时的最高时速约为25英里(约合40千米)。 厄姆森表示,无人驾驶汽车当前的最大障碍是公众接受度,以及证明无人驾驶技术已能够安全操作。厄姆森认为,无人驾驶汽车成本过高同样也会制约该产品的发展。由于布满了雷达和激光器,每辆谷歌无人驾驶汽车的成本如今约在7.5万美元。不过厄姆森说,随着无人驾驶汽车进行商业化投产,该产品的制造成本将会下滑。 厄姆森称,谷歌已开始与汽车制造商进行对话,希望能够让无人驾驶汽车实现量产。厄姆森并未透露谷歌将会采取哪一种商业模式,仅表示与汽车制造商的对话仍处于商讨之中。除此之外,谷歌还与博世等汽车配件供应商建立伙伴关系,来支持该公司的原型车。 谷歌的无人驾驶汽车项目属于谷歌创新产品实验室Google X,该实验室旗下还有可监测血糖的隐形眼镜、让全球都联网的气球、巨屏电视机、谷歌眼镜等项目。谷歌联合创始人塞吉·布林(Sergey Brin)去年夏天曾在一次会议上表示,希望无人驾驶汽车能改变全球的交通状况,降低私家车数量,减少停车难、拥堵等问题。
零分 2014.12.23 资讯 , 2,041 读 0 评
这辆车具备一辆普通汽车的完整零部件,可以直接上市行驶 腾讯科技讯12月22日(周一),谷歌(微博)公司做出了一个历史性的宣布:其宣布第一部完整功能的自动驾驶原型汽车已经制造完毕,将会在明年正式上路进行各种测试。 今年五月份,谷歌曾经对外展示了其自行制造的自动驾驶原型车,但是当时展示的仅仅是一部“概念车”,缺乏零部件,无法正常行驶。 据美国科技新闻网站TheVerge的报道,谷歌现在已经完成了原型车的制造工作,这辆车具备一辆普通汽车的完整零部件,可以直接上市行驶。 谷歌自动驾驶汽车团队在Google+的一片官方博文中表示,在圣诞节期间,他们将首先会在谷歌内部的试车场地,对这部车辆进行实验性行驶,而在新年元旦之后,这辆车将会出现在加州北部地区的街道上,普通百姓也会看到这辆高科技车辆。 这是谷歌自动驾驶汽车项目取得的历史性重大进展。众所周知,在过去,谷歌针对丰田普瑞斯车型进行了改装,增加自动驾驶系统,后来,谷歌改变了计划,决定从头制造一部具有自动驾驶功能的新车,这种车辆在外观、功能上和传统汽车截然不同,概念车五月份对外展示。 此前,谷歌团队的一名负责人厄姆森(ChrisUrmson)介绍说,谷歌制造的自动驾驶汽车,没有方向盘,没有加速踏板,也没有刹车踏板,因为根本就不需要这些组件,自动驾驶汽车上安装了大量的传感器,谷歌的汽车控制系统,将会做出驾驶动作。 周一,谷歌并未对外公布这辆自动驾驶运行车的技术细节。 据TheVerge报道,在外观上,新车仍然类似一个“微笑符”。和五月份的概念车相比,谷歌原型车最大的区别是车顶的LIDAR激光扫描系统(相当于无人车的眼睛,对周围环境进行频繁的激光扫描和数据采集),厚度更薄。 激光扫描系统被指是无人车“最丑陋”的部分,类似于老式警车上的警灯,不过谷歌也一直在减小厚度,让外观更为流畅。 另外新的原型车配置了车灯。 谷歌在博文中介绍说,之前制造了多辆原型汽车,每辆车测试不同的功能和零部件,比如一辆车测试行驶和刹车性能,另外一辆车主要测试计算机系统和传感器工作情况。 谷歌表示:“我们现在把不同的系统整合成为一辆全功能的汽车,这也是我们第一辆完整的自动驾驶汽车。” 根据谷歌之前介绍,自动驾驶汽车原型车采用了电池供电的电动车,最高时速可达每小时40公里,另外原型车的设计原则是经济适用,而不是高档奢华。 另外明年上路测试时,谷歌也会在自动驾驶汽车中配备人员,以便在紧急情况出现时进行干预。 除了谷歌之外,全球的大型汽车公司也在跟进研发自动驾驶或半自动驾驶技术,一些车辆推出了自动泊车等功能,但是还没有一家公司制造出完整的自动驾驶汽车。 美国科技市场研究公司eMarketer的汽车行业分析师哈德森(MikeHudson)表示,如果自动驾驶汽车能够广泛推广,它将改变消费者的日常生活,类似智能手机带来的巨大改变。 需要指出的是,谷歌的自动驾驶汽车不会给汽车厂商带来冲击或者威胁,几天前,上述负责人厄姆森表示,谷歌自身不会成为一家汽车制造商,去大量制造自动驾驶汽车,谷歌将会寻找汽车行业的合作伙伴,提供自动驾驶汽车的技术,共同生产汽车。 另据报道,在汽车领域,谷歌还在研发一款提供车载信息和娱乐系统专用的安卓系统,车载系统未来无需再连接智能手机,可以和一个独立的智能设备一样,安装、运行各种安卓软件。(晨曦)
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